ரயில் மீது எனக்கு பெரும்காதல் உண்டு. என் பெற்றோர்கள் சென்னையிலும் நான் மதுரை பாட்டி வீட்டிலுமாக வளர ரயில் பயணங்கள் என் வாழ்வில் சிறுவயது முதலே தவிர்க்க முடியாத ஒரு அங்கம்.
ரயில் நம்மை வசீகரிக்கிறது, அற்ப காரணங்களுக்காக போகும் பயணத்தையுமே அது அழகாக்குகிறது. எல்லா கலைஞர்களிடமும் ரயிலை பற்றிய ஒரு நல்ல சித்திரம் இருக்கிறது. ரயில் மீதான என் மோகம் இன்னும் தீர்ந்தபாடில்லை. ஆனாலும் “புத்திதெளிய” ஆரம்பித்த காலத்திலிருந்து இந்த மோகத்தின் மீது சில பூட்ஸ் கால்கள் நடந்துபோயின.
என் தனி வாழ்வின் சோகம் காரணமாக ரயில் மீதான என் மோகம் கேள்விக்குள்ளாகவில்லை. எனது எந்த காதலியும் ரயிலிலோ ரயில் நிலையத்திலோ என்னைவிட்டுப் பிரிந்து போனதுமில்லை மாறாக பல ரயில்கள் மாறிப்போய் மலையும் கடலும் சார்ந்த ஊரில் காதலித்திருக்கிறேன். தீரா பரவசத்தோடு திரும்பியிருக்கிறேன். ஆனால் என் அழகியல் அரசியலுக்கு அப்பாற்பட்டதல்ல உட்பட்டதே.
இதே மனநிலையில் தான் சென்னையிலிருந்து மதுரைக்கு வைகை விரைவு ரயிலில் வந்து
கொண்டிருந்தேன். முன்பதிவு இல்லா பெட்டி. இரண்டாம் உலக போர் காலத்தை நினைவுபடுத்தும் அளவிற்கு கூட்டம். நான் சாமான்கள் வைக்கும் தட்டில் ஒரு ஒரத்தில். கையில் ஜோ டி குருஸின் ஆழி சூழ் உலகு நாவலோடு. நான் பொதுவாக ரயிலில் பக்கத்தில் இருப்பவர்களிடம் அதிகம்
பேசுவதில்லை. சமயங்களில் நமது முழு பயணங்களை ஆக்கிரமித்து விடுவார்கள். ஒரு கட்டத்தில் நாம் அவர்கள் பக்கமேதிரும்பாமல் எதிரே இருக்கும் மாமியை பார்த்தே பயணப்படும் அவஸ்தை
ஏற்படும்.மணிரத்ன பாணியிலான உரையாடல்ளோடு நிறுத்திக் கொள்வேன். 500 கி மி
வார்த்தைகளால் துரத்தப்பட்ட துர் பயணங்கள்உண்டு.படிக்கவில்லையெனினும் புத்தகத்தை
விரித்து வைத்து விடுவேன். என் பக்கத்தில் இருப்பவர் குனிந்து ஜன்னல் வழி வெளியே பார்த்தார்.
ரயில் மெதுவாக போய் கொண்டிருந்தது. வெளியே இரு புறமும் ஜல்லிகள் குவிக்கப்பட்டிருக்க. தன் பக்கத்தில் இருப்பவரிடம் பேச தொடங்கினார் சந்தோசமாக.” நம்ம ஊர்ல ரயில்வேயில் எப்பவும் வேலை நடந்துகிட்டே இருக்கு, பரவாயில்ல நம்ம மந்திரிகள் எல்லாம்::” நான் அவரை திரும்பி பார்த்தேன். பாவம் தினமலரின் வழி உலகத்தை ”அப்படியே” நம்பும் ஒரு அப்பிராணி.
இந்திய ரயில்வேயில் குறிப்பாக தென்னக ரயில்வேயில் மலையாள அதிகாரம் நம்மை வஞ்சிப்பதை எழுத தொடங்கினால் அதுவொரு அறுபது ஆண்டு கால துரோகம், துக்கம்.
எளிய உதாரணங்களிருந்து நாம் போகலாம். மதுரையிலிருந்து ஒரு ரயில் தினமும் மதியம் இரண்டு மணிக்கு குருவாயூருக்கு போய் கொண்டிருந்தது. எட்டு ஆண்டுகளுக்கு முன். அதே நேரத்தில் கூடல் எக்ஸ்பிரஸ் என்றொரு ரயில் மதுரையிலிருந்து சென்னைக்கு போய் கொண்டிருந்தது. மலையாள ரயில்வே அதிகாரிகள் இந்த இரண்டு இரயில்களையும் மதுரை டிவிஸனில் இருந்து பிடுங்கினார்கள். இரண்டையும் இணைத்து குருவாயூர் எக்ஸ்பிரஸ் என பெயரிட்டார்கள். குருவாயூரிலிருந்து இரவு பத்து மணிக்கு புறப்பட்டு மறுநாள் இரவு எட்டு மணிக்கு சென்னை போய் சேரும். ஏறக்குறைய இருபத்திரண்டு மணி நேரம். இதில் எந்த மலையாளியும் சென்னை போகப் போவதில்லை.
காரணம் குருவாயூரிலிருந்து சென்னை பாலக்காடு. கோவை வழி பத்து மணி நேரமே. பின் எதற்குத்தான் இந்த வண்டி அவர்களுக்கு குருவாயூரிலிருந்து திருவனந்தபுரத்திற்கு போகவும், காலையில் நாகர்கோவில் போகவும் நெல்லை போகவும் மதுரை போகவுமே இந்த ரயில். இந்த ரயிலில் பெரும் கூத்துக்கள் உண்டு. இந்த வண்டியில் எஸ் 1 எஸ்2 எஸ்3 எஸ்4 என்ற சேர்கார்கள் உண்டு. மதுரைக்கு போதிய இடம் கிடைப்பதில்லை என்று கோரிக்கை எழுந்த பொழுது இணைத்தார்கள் பெட்டிகளை. அவை அனைத்தும் தூங்கும் வசதி கொண்ட பெட்டிகள். மிக எளிமையாகச் சொன்னால் chair car இல் நீங்கள் சென்னையில் இருந்து மதுரை வந்தால் 147 ரூபாய், sleeper 235 ரூபாய். காலை 7 மணிக்கு ஏறி மாலை 4 மணிக்கு போகின்றவர்களுக்கு எதற்கு sleeper class . ஆனால் குருவாயூர் வரை போகின்றவர்களுக்கு chair car பெட்டிகள் உண்டு. நம்மிடம்தான் கேள்வியே கிடையாதே. நம் ஆட்கள் sleeper class டிக்கெட் எடுத்து தூங்கிவிடுகிறார்கள். ட்ரெயினில் மட்டுமா நம் ஆட்கள் தூங்கினார்கள். இந்த குருவாயூர் எக்ஸ்பிரஸ் திண்டிவனம், மனப்பாறை கொடைரோடு என எல்லா இடத்திலும் நிற்கும். வைகைஎக்ஸ்பிரஸ் எங்கும் நிற்காது. அதில் நம்மவர்களுக்கு பெருமிதம் வேறு ”மதுரை, திண்டுக்கல் திருச்சின்னு போய்கிட்டே இருப்பான்”.இடையிலிருக்கும் ஊர்களில் இருப்பவர்களெல்லாம் மனிதர்கள் இல்லையா?. அவர்களெல்லாம் சென்னை வர வேண்டாமா? கேரளாவிலிருந்து குருவாயூர் எக்ஸ்பிரஸ் வருபவன் மணப்பாறையில் இறங்க முடியும். மதுரையிலிருந்து வைகை எக்ஸ்பிரஸில் போகிறவன் இறங்க முடியாது. கேரள ரயில்களில் போய்ப் பாருங்கள். அவர்கள் மாநிலத்துக்குள் நுழைந்ததும் எல்லா வண்டிகளும் பாசஞ்சர்தான். சில ரயில்கள் தவிர எல்லா ரயில்களும் எல்லா நிறுத்தங்களிலும் நின்றுதான் போகும்.அங்கு எக்ஸ்பிரஸ் ட்ரெய்ன் 1 மணி நேரத்தில் கடப்பதை மற்ற பேசஞ்சர் 21/4 மணி நேரம் எடுத்து கடக்கும். குருவாயூர் express இல் s1 s2 s3 s4 தமிழ் நாட்டிற்கான முன் பதிவு பெட்டிகள்.இவை குருவாயூரிலிருந்து கிளம்பும் போதே இந்த பெட்டிகள் முழுக்க open ticket எடுத்தவர்களால் நிரம்பியிருக்க,முன்பதிவு செய்தவர்கள் தங்கள் இடத்தைப் பெற அவர்களிடம் கெஞ்ச வேண்டும். அத்தனை மிதப்புடன் அமர்ந்திருப்பார்கள்.
TTE என்ற தெய்வம் குருவாயூரிலிருந்து நாகர்கோவில் வரை இந்தபெட்டிகளில் தென்படவே மாட்டார். அப்படியே வந்தாலும் முன்பதிவு செய்தவர்களை மட்டும் பார்த்து விட்டு போய் விடுவார். நாகர்கோவில் வந்தவுடன் தான் இந்த அம்பிகளுக்குள் அந்நியன் புகுவார். அதன் பின் தமிழக ரயில் நிலையங்களில் மிக கறாராக கண்காணிப்புகள் தொடரும். ஒபன் டிக்கட்டை பார்த்து இறக்கி விடுவார் இந்த மலையாள டிடிஇ (கேரளத்தின் மொத்த மாநிலத்திற்குள்ளும் பகலோ இரவோ ஓப்பன் டிக்கட் பயணிகள் முன்பதிவு பெட்டிகளில் ஏறி கொள்ளலாம். இதை டிடிஇ கண்டுகொள்ள கூடாது என்பது வாய்மொழி உத்தரவு). ஆக மதுரைக்கு இரண்டு ரயில்கள் போய் பெற்றது ஒபன் டிக்கட்டுக்கும் ரிசர்வேசனுக்கும் நிற்கும் பெரும் மந்தைகளைதான்.
ஒரு ரயிலுக்கு பின்பே இவ்வளவு சதிகள் எனில்,. அந்த கால கவிஞர் இளவேனில் கவிதையொன்று உண்டு
ஒரு துளிக்கே
மரனமென்றால்
எனக்கு மட்டும் ஏன்
இத்தனை கோப்பை விஷம்
வாருங்கள் நண்பர்களே, இன்னும் பருக பல கோப்பை மலையாள அதிகாரத்தின் விஷம் உண்டு.
சென்னையிலிருந்து கன்னியாகுமரி வரை எத்தனை ஸ்டேசன்கள் எத்தனை வண்டிகள் என்று இதை கேரளத்தோடு ஒப்பிட்டுப் பார்ப்போம்.சென்னை எக்மோரிலிருந்தும்,செண்ட்ரலிலிருந்தும் ரயில்கள் புறப்படுகின்றன.அதன் பின் செங்கல்பட்டுக்கு ஒன்றும் கிடையாது. விழுப்புரத்திலும் ஏறக்குறைய ஒன்றும் கிடையாது. மதுரைக்கு ஒரு பாசஞ்சர் இருக்கிறது. (அதைச் சொன்னால் தாங்காது. அதை தனியே எழுதுகிறேன்.) விருத்தாச்சலத்திலிருந்து எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் ஒன்றும் கிடையாது. பாசஞ்ச்ர் ஒன்றோ இரண்டோ இருக்கலாம். திருச்சியில் கொஞ்சம் எக்ஸ்பிரசும், பாசஞ்சர் ரயில்களும் உண்டு. திண்டுக்கல்லுக்கு பேச்சே கிடையாது. மதுரையில் கொஞ்சம் உண்டு. விருதுநகரில் கிடையாது.கோவில்பட்டியில் ம்…..ஹும். நெல்லையில் உண்டு.நகர்கோவில், கன்னியாகுமரியில் உண்டு. ஆனால் இங்கு பெரிய சதி நடக்கும். கன்னியாகுமரி- மும்பை என்று ஒரு வண்டி புறப்படும். கன்னியாகுமரி, நாகர்கோவில் மார்த்தாண்டம் அங்கு முடிந்தது தமிழ்நாடு. பின்பு சேட்டன்களின் தேசம்தான். நாகர்கோவில் கன்னியாகுமரியிலிருந்து பல ரயில்கள் கேரளா வழியாகத்தான் போகிறது. அவற்றால் தமிழ்நாட்டுக்கு எந்த உபயோகமில்லை. ஆனால் அவை தமிழ்நாட்டிற்கான ரயில்கள் என்ற கணக்கிலேயே வரும். கன்னியாகுமரி – பெங்களுர் என்றும் ஒரு வண்டி உண்டு. அதுவும் இதே கதைதான். தென்தமிழகத்திலிருந்து பெங்களுருக்கு ஒரேயொரு வண்டிதான். தூத்துக்குடி மைசூர் எக்ஸ்பிரஸ். 2013 வரை அந்த ரயிலில் எல்லா ரிசர்வேசனும் முடிந்துவிட்டதாக வதந்தி உலவுகிறது.
மதுரையிலிருந்து பாண்டியன் எக்ஸ்பிரஸ் தினமும் சென்னைக்கு கிளம்புகிறது. இது கிட்டத்தட்ட இந்தியா சுதந்திரம் பெற்ற காலத்திலிருந்து ஓடுகின்றது. அதன் பிறகு 1979ம் ஆண்டு வைகை எக்ஸ்பிரஸ் என்ற பகல் ரயில் விடப்பட்டது. இதுவும் தொடக்கத்தில் முறையாக காலையில் மதுரையிலிருந்து ஒரு வண்டி அதே நேரத்தில் சென்னையிலிருந்து ஒரு வண்டி என்று இருந்தது. கொஞ்ச நாளில் அதை நிறுத்தினார்கள். திருச்சியிலிருந்து பல்லவன் என்று ஒரு வண்டி விட்டார்கள். எப்படி? அங்கே இருக்கிறது சூட்சமம். காலை மதுரையிலிருந்து புறப்படும். வைகை, சென்னைக்கு மதியம் 2.25 சேர்ந்து பெயர் மாறி பல்லவனாக திருச்சி போகும்.இரவு 8.45க்கு திருச்சி போய்ச் சேர்ந்த பல்லவன் எக்ஸ்பிரஸ் காலை புறப்பட்டு 11.45க்கு சென்னை வந்து 12.25 வைகையாக புறப்படும். ஒரே வண்டி இரண்டு ரயில்கள். இதில் கவனிக்கத் தகுந்தது, காலை 6.45க்கு வைகையை விட்டால் பிறகு 11.30க்கு குருவாயூர் எக்ஸ்பிரஸ் தான்.அதன் பிறகு இரவு 8.45க்குதான் சென்னைக்கு மதுரையிலிருந்து வண்டி. இடைப்பட்ட ஒன்பது மணி நேரத்திற்கு ஒன்றும் கிடையாது. இதை விட கொடூரமான ஒன்று உங்களுக்குச் சொல்கிறேன். வைகை எக்ஸ்பிரஸ் துவக்கப்பட்ட 1979 க்கும், இந்த 2010 க்கும் இடையே 31 வருடங்கள். இந்த 31 வருடத்தில் உலகத்தில் எவ்வளவோ மாற்றங்கள். மக்கள்தொகைப் பெருக்கம்.,ரஷ்யாவில் சோசலிச சமூகம் கூட பின்னடைவுக்கு உள்ளாகி விட்டது. எழுபதுகளின் இறுதியில் மதுரைக்கு சின்ன பெட்டியோடு வந்து இறங்கி ஒரு ஆட்டோகாரனால் ”அவமானப்படுத்தப்பட்ட” அண்ணண் அழகிரியெல்லாம் இந்த 31 வருட காலத்தில் அஞ்சாநெஞ்சராகவும் பெரும் சக்தியாகவும் உருவெடுத்துவிட்டார். ஈழத்தில்
ஆயுதப் போராட்டம் ஏறக்குறைய முடிந்து விட்டது. இன்னும் என்னென்னவோ நடந்து விட்டது. நான் கூட பெரிய பையனாகி விட்டேன். ஆனால் இந்த 31 வருடத்தில் மதுரையிலிருந்து சென்னைக்கு, சென்னையிலிருந்து மதுரைக்கு ஒரு புதிய ரயில் கூட விடப்படவில்லை. (இடையில் விடப்பட்ட கூடல் எக்ஸ்பிரஸைத்தான் மலையாளிகள் பறித்தார்கள்.) 31 வருடத்திற்கு முன் சென்னையின் மக்கள் தொகை என்ன? மதுரையின் மக்கள் தொகை என்ன?இன்றைய மக்கள் தொகை என்ன? அன்றைக்கு ஆம்னி பஸ்சின் எண்ணிக்கை என்ன? இன்றைய ஆம்னி எண்ணிக்கை என்ன?
நான் மதுரை ரயில்வே நிலையத்திற்கு சொல்லும் நிலவரம்தான் தமிழ்நாட்டின் அனைத்து ரயில் நிலையங்களுக்கும். அன்று காந்தியடிகள் நாடு முழுதும் சுற்றுப்பயணம் செய்யும்போது தமிழ்நாட்டில் என்ன ரயில்கள் ஓடிக் கொண்டிருந்ததோ அதே ரயில்கள்தான் ஏறக்குறைய தமிழ்நாட்டில் இப்போதும் ஓடிக்கொண்டிருக்கின்றது. காந்தியடிகள் பயணித்த ரயிலில் பயணிப்பதில் சிலருக்கு வரலாற்றுப் பெருமை இருக்கலாம். ஆனால் இன்றைய புவியியலுக்கு இது போதுமா!
.
தமிழ்நாட்டில் உள்ள ரயில் நிலையங்களோடு ஒப்பிட்டால் கேரளத்தில் 50 கிலோ மீட்டர் இடைவெளியில் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் புறப்படுகின்றன. துல்லியமான புள்ளிவிவரங்களின் வழி இதை பார்ப்போம். திருவணந்தபுரம் தலைநகர் அதனிலிருந்து முப்பது கி.மீ தூரத்தில் இருக்கிறது கொச்சுவேலி என்ற இடம். சென்னையோடு ஒப்பிட்டால் அது சைதாப்பேட்டை போன்றது. மக்கள் தொகையின் அடிப்படையில் அல்ல இது. ஒரு உத்தேச ஒப்பீடு. ஆனால் அங்கிருந்தும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்கள் புறப்படுகின்றன.இதன் பின் கொல்லம்.இது கொச்சுவேலியிருந்து 50 கிமீ.இங்கிருந்தும் எக்ஸ்பிரஸ், பாசஞ்சர் இரண்டும் புறப்படுகின்றன. இதன் அடுத்து ஆலப்புழை இது கொல்லத்திலிருந்து 80 கிமீ. இங்கும் அப்படியே. அடுத்து எர்னாகுளம். இது ஆலப்புழையிலிருந்து 60 கிமீ. சகட்டுமேனிக்கு இங்கிருந்து இந்தியாவின் மூலைமுடுக்குக்குகெல்லாம் ரயில் உண்டு. இதன் அடுத்து திரிச்சூர் இது எர்னாகுளத்திலிருந்து 67 கிமீ.. அடுத்து குருவாயூர். வெறும் 30கிமீ. அடுத்து சொர்னூர் 30கிமீ. கடைசியாக பாலக்காடு சொர்னூரிலிருந்து 50கீமீ. கோழிக்கோடு பாகம் பற்றி என்னிடம் தரவுகள் போதுமான அளவு இல்லை. இந்த ரயில் நிலையங்களிலிருந்து எராளமான வண்டிகள் புறப்படுகின்றன. அப்படியே தமிழ் நாட்டிற்க்கு திரும்புவோம்.
சென்னையை விட்டால் தென் திசையில் அடுத்த எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் புறப்படும் ரயில் நிலையம் திருச்சி. திருச்சிக்கும் சென்னைக்குமான தூரம் 350கிமீ. மற்றொரு பாதையில் போவோம். அடுத்த எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் புறப்படும் ஊர் ஈரோடு. இது சென்னையிலிருந்து 387கிமீ. மற்றொரு பாதை கடலூர் வழி போனால் கும்பகோனம் அடுத்த ரயில் நிலையம்.
இது ஏறக்குறைய 350கிமீ..மற்றொரு பாதையில் போனால் ராமேஸ்வரமே அடுத்த நிலையம். இது திருச்சியிலிருந்து 350 கிமீ. திருச்சியிலிருந்து அடுத்த எக்ஸ்பிரஸ் புறப்படும் ரயில் நிலையம் மதுரை. இது திருச்சியிலிருந்து 150கிமீ. அடுத்து நெல்லை இது மதுரையிலிருந்து 150கிமீ. இதற்கு அடுத்து நாகர்கோவில் 60கிமீ. இது மாத்திரம் குறைவாக இருக்கிறது என்று நீங்கள் கருதினால் கேரளத்தை நெருங்கிவிட்டோம் நண்பர்களே. மதுரைக்கு அடுத்து செங்கோட்டை அடுத்த ரயில்நிலையம் 170கிமீ. முடிந்தது தமிழக எக்ஸ்பிரஸ் வரைபடம்.. ஈரோடு,சேலம் கோவையில் நிறைய ரயில்கள் புழங்குவது போல் தோன்றுவது வெறும் ”காட்சிபிழை”. நண்பர்களே.அவையெல்லாம் நம்மை கடந்து கேரளம் போகின்றவை. “இவையும் கடந்து போகும்” என்ற அத்வைத தத்துவத்தின் அடிப்படையில் நம் ஆத்மாக்கள் அமைதி கொள்ள வேண்டியது தான்.
சென்னை மின்சார ரயில்களின் டிரிப்பை திடீரென போன வருடத்தில் குறைத்தார்கள். ஒரு நாளைக்கு இருபது ட்ரிப் குறைக்கப்பட்டது. குறைத்ததின் மர்மம் என்ன? காணாமல் போன அந்த ரயில்கள் ஈரோட்டிலிருந்து கேரள சொர்னூர்க்கு 170கிமீ கழிப்பறை இல்லாத ரயில்களாக போத்தீஸ், சென்னை சில்க்ஸ் விளம்பரங்களோடு ஒடிக்கொண்டிருக்கிறது .காஸ்மிக் தியரியெல்லாம் மலையாள சதிகள் முன் எம்மாத்திரம். மாடுகள் தான் இப்படி ஓடி போகும். மலையாளிகள் திருடிப் போன ரயில்களை எப்படி ஓட்டி வருவது?
சென்னையிலிருந்து கேரளம் போகும் ரயில்கள் பல இந்தியாவிற்கு அந்நிய செலவானி ஈட்டி தரும் திருப்பூரில் நிற்காது. இன்னும் நிறைய ரயில்கள் கோவைக்குள் நுழையாமல் போத்தனூர் வழியாக பாலக்காடு போய் விடும். இந்த ரயில்கள் தமிழ் நாட்டிற்குள் 400கிமீக்கு நான்கு நிறுத்தங்களில் மாத்திரமே நிற்கும். காட்பாடி, ஜோலார்பேட்டை, சேலம், ஈரோடு பிறகு கேரளம் நுழைந்தால் சகட்டுமேனிக்கு பிளாட்பாரங்கள் இல்லாத ரயில் நிலையங்களில் எல்லாம் நிற்கும். குறைந்தது 20 நிறுத்தங்கள், 300கிமீக்கு.
400கிமீ நீளமும் 300கிமீஅகலமும் கொண்ட மாநிலத்தில் எவ்வளவு ரயில்கள். இந்தியாவில் அதிகம் பாசஞ்சர் ரயில் ஒடுவது இங்கு தான் பிராட்கேஜ் 90களிலே முடித்துவிட்டார்கள். நாம் இன்னும் குழி தோண்டிக் கொண்டிருக்கிறோம்.
மதுரை – போடி பாசஞ்சர் பற்றி தனியாக எழுத வேண்டும். பாரதிராஜாவின் “கிழக்கே போகும் ரயில்” ஞாபகம் இருக்கிறதா? அதில் கதாநாயகி பாஞ்சாலி {சிங்கள ராதிகா சித்தி தான்} தினமும் சென்னையில் இருக்கும் கதாநாயகனுக்கு ரயிலில் கடைசி பெட்டியில் செய்தி எழுதி அனுப்புவாள். அந்த ரயில் மதுரை பாண்டியன் எக்ஸ்பிரஸ் உடன் இணைக்கப்படும். இது1978. இன்றைக்கும் இந்த வண்டி பாசஞ்சராக தான் ஒடிக் கொண்டிருக்கிறது. இன்னும் மீட்டர்கேஜ் பாதைதான்.” ”வேல்கம்பும் வீச்சரிவாளுமாக திரிகிறவர்கள். போர்தான் எங்கள் பொழுதுபோக்கு” என சொல்லிக் கொள்பவர்கள். இதையும் கொஞ்சம் கவனித்திருக்கலாம். ஒருவேளை காதலர்கள் ரயில் வழிதான் தப்பி போகிறார்கள், பாசஞ்சர் என்றால் விரட்டி பிடித்து விடலாம் என நினைத்தார்களோ என்னவோ.ஆரம்ப காலத்தில் இந்த ரயிலில் வெறும் பொருட்கள் மட்டும் தான் வெள்ளை அதிகாரிகள் ஏற்றினார்களாம். பிறகு போனால் போகிறது என மக்களையும் அனுமதித்தார்களாம். சுதந்திர இந்தியாவிலும் நிலவரம் மாறி விடவில்லை. சுதந்திரம் பெற்று 63 வருடம் கழித்து இப்பொழுது தான் பட்ஜெட்டில் இதை அகலப்பாதை ஆக்க முனுமுனுத்திருக்கிறார்கள். அது ஆகும் இன்னும் ஒரு 10 வருசம்.
மதுரையிலிருந்து பாலக்காட்டிற்கு சர்விஸ் இருந்த பொழுது {இப்பொழுது அகல பாதைக்காக நிறுத்தப்பட்டு உள்ளது.} ஒரு நாளைக்கு 4 வண்டிகள் பாலக்காட்டிற்கு. அது போக கோவை போகும் ரயிலிலும் கனெக்சன் உண்டு. ஆக நாள் ஒன்றுக்கு 6 சர்விஸ்கள். தமிழ் நாட்டில் எந்த ஊர்க்கும் 6 சர்விஸ்கள் எப்பொழுதும் கிடையாது.
செங்கோட்டைக்கு மதுரையிலிருந்து தினமும் 3 பாசஞ்சர்கள். நம் மீதான கரிசனத்தில் அல்ல இவ்வண்டி. இந்த வண்டிகள் போய் சேரும்பொழுது அங்கு தயாராக புனலூர் வண்டி காத்திருக்கும். அதுவே சூட்சுமம். சிறப்பு ரயில்கள் எப்பொழுதும் நாகர்கோவிலிருந்தே அறிவிக்கப்படுகின்றன. கூட்ட நெரிசலை தவிர்க்க தமிழகத்திற்கு அறிவிக்கப்படும் சிறப்புரயில்கள் மூன்றில் ஒன்று கேரளத்தின் வழியாகத்தான் போகின்றன.
மதுரை கொல்லம் பாஸ்ட் பாசஞ்சர் இரவு பதினோர் மணிக்கு மதுரையிலிருந்து புறப்பட்டு காலை 8.30க்கு கொல்லம் 
போய்சேரும். மொத்த பயண நேரம் ஒன்போதரை மணி நேரம். அதே ரயில் அங்கிருந்து ஆறு மணிக்கு புறப்பட்டு காலை ஆறு மணிக்கு மதுரை வந்து சேரும். போகும்போது ஒருநேரமும் வரும்போது ஒருநேரமும் ஆவது எப்படி, மாலை ஆறு மணிக்கு கிளம்பும் வண்டி அனைத்து நிறுத்தங்களிலும் நின்று கேரள எல்லையை நான்கு மணி நேரத்தில் கடக்கும். தமிழகத்துக்குள் நுழைந்தபின்பே அது பாஸ்ட் பாசஞ்சர் ஆகும். இந்த கொல்லம் பாசஞ்சர் மதுரை வைகை எக்ஸ்பிரஸ்க்கு கனெக்சன் வண்டி. திருவனந்தபுரத்திலிருந்து சென்னைக்கு போகும் அனந்தபுரியை தவறவிட்ட மலையாளிகளுக்காகவே இந்த ஏற்பாடு. இதற்கு முறையான இந்திய ரயில்வே துறையின் அறிவிப்பு ஒன்றும் கிடையாது. மலையாள அதிகாரிகளின் வாய்மொழி உத்தரவின் பேரிலே இது இயங்கிகொண்டிருக்கிறது.
மற்றொரு சதி உண்டு தமிழகத்தில் புதிய இரயில்கள் கேட்டு கோரிக்கைகள் வைத்தால் ஏற்கனவே ஓடிக்கொண்டிருக்கும் இரயிலை நீட்டிவிடுவது. உதாரணத்திற்கு தூத்துக்குடி மாவட்டத்திற்கு பெங்களூர்க்கு இரயில் கேட்டார்கள், போராடினார்கள், கடையடைப்பு நடத்தினார்கள், கடைசியாக இரயில் அறிவிக்கபட்டது. அது வேறொன்றுமில்லை, ஏற்கனவே மதுரையிலிருந்து பெங்களூர்க்கு போய்கொண்டிருந்த வண்டியை தூத்துக்குடி வரை நீட்டித்துவிட்டார்கள். தூத்துக்குடி பரதவர்களும் நாடார்களும் மதுரை தேவர்களும் இன்ன பிறரும் கட்டிக்கரையேறி போய்கொண்டிருக்கின்றனர். இது ஒரு வகையில் தமிழ்நாடு அரசாங்கம் அறிவித்திருக்கும் அருந்ததியருக்கான உள் ஒத்துக்கீடு போலத்தான்.
ஆனால் இதை புதிய ரயில் என்று பட்ஜெட் நம்மிடம் சொல்லும். சமீபகாலங்களில் இந்த நீட்டித்தல்கள் கேரளாவிற்குள் போய்கொண்டிருக்கின்றன. ஈரோட்டிலிருந்து பெங்களூர்
போய் கொண்டிருந்த ரயிலை எர்ணாகுளத்திற்க்கு இழுத்துக் கொண்டு போய்விட்டார்கள். கோயம்புத்தூரும் இதுபோல் மூன்று இரயிலை இழந்திருக்கின்றது.
கேரளத்தின் முழு நீளத்திற்கும் பாசஞ்சர் ரயில்கள் இருக்கின்றன, மிக குறைந்த கட்டணத்தில் அவர்களால் மாநிலம் முழுவதும் பயணப்பட முடியும். ஆனால் தமிழ்நாட்டில் அதிக தொலைவு பயணிக்கும் பாசஞ்சர், நாகர்கோவில் – கோவை பாசஞ்சர் தான், நானூறு கி.மீ. இதில் நாம் கவனிக்க வேண்டியது அது ஒரு கேரள எல்லையிலிருந்து புறப்பட்டு மற்றொரு கேரள எல்லையில் போய் முடிகிறது.
மதுரையிலிருந்து சென்னைக்கு ஒரு பாசஞ்சர் ரயில் நம் மக்களின் நீண்டகால கோரிக்கை. அதனை முடியவே முடியாது என்று பலகாலம் மறுத்தார்கள். கடைசியாக போனால் போகிறதென்று விழுப்புரம் வரை மட்டுமே சாத்தியமென்று ஒரு பாசஞ்சர் ரயிலை அறிவித்தார்கள். இந்த இரயில் தான் ஒட்டு மொத்த தமிழகத்தையே அவமானத்திற்கு உள்ளாக்கும் ரயில். மதுரைகாரர்கள் அத்தனைபேரும் மருந்தை குடித்து சாகலாம் (நான் உட்படத்தான்) ஏனெனில் மதுரை விழுப்புரம் தூரம் 350 கி.மீ பயண நேரம் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களுக்கு நாலரை மணி நேரம்.
இந்த பாசஞ்சர் இரவு பதினோர் மணிக்கு மதுரையிலிருந்து கிளம்பி மறுநாள் மதியம் ஒரு மணிக்கு விழுப்புரத்தை அடையும். பதிமூன்று மணி நேரப்பயணம் அது. வழக்கமான எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களில் போனால் மதுரையிலிருந்து விழுப்புரம் போய் மதுரை வந்து மறுபடியும் விழுப்புரம் வந்துவிடலாம். இதில் இன்னோர் கொடூர தகவல் சொல்கிறேன் பதிமூன்று மணி நேரமென்பது அதனுடைய ”சரியான பயண நேரம்” ஆனால் இந்த வண்டியின் சராசரி தாமத நேரம் நான்கு மணி நேரம் .
சேலம் கோட்டத்தை ஒரு ஐம்பது ஆண்டுகால யுத்தத்திற்கு பிறகுதான் நாம் மீட்டோம் .அதை அத்தனை காலம் பிடிவாதமாக நமக்கு விட்டுத்தர மறுத்த முடிவிற்கு பிறகு கேரளத்தின் நலனே ஒளிந்திருக்கிறது. ஒரு கோட்டத்தின் வருமானத்தை கொண்டுதான் அந்த கோட்டத்திற்க்கான நிதி ஒதுக்கப்படும். சேலம் பாலக்காடு கோட்டத்தோடு இருக்கும்போது அதனுடைய வருமானத்தை உயர்த்துவது சேலத்தின் வரவுகளே, இத்தனை காலம் சேலத்தின் வருமானத்தை கொண்டே பல திட்டங்களையும் நிதிகளையும் பெற்றார்கள். ஆனால் கவனமாக இந்த திட்டங்களும் நிதியும் கேரள மாநிலத்திற்கு மட்டும் பயன்படுவது போல் பார்த்துகொள்வார்கள். கேரளத்தின் அனைத்து அரசியல் கட்சிகளும் சேலம் கோட்டத்தை எதிர்த்தனர். மாநிலம் தழுவிய பந்த் கூட நடத்தினர். கடைசியாக பொள்ளாச்சியை இழந்து நம்மை நஷ்டபடுத்துகின்ற பல இழப்புகளுக்கு பின்பே அதை நாம் பெற்றோம்.
தென்னக ரயில்வே அதிகபட்ச வருவாயை ஈட்டுவது தென் தமிழகத்திலிருந்தே. ரயில்வே பொதுமேலாளருடைய சொற்களின்படி தென் தமிழகத்தில் உள்ள தண்டவாளங்கள் முன்னூறு சதவீத பயன்பாட்டில் இருப்பதாக சொன்னார். மலையாளிகள் ரயில்வே மந்திரிகளாக சில சமயங்களே இருந்தாலும் அதிகாரிகள் மட்டத்திலும் ஊழியர்கள் மத்தியிலும் அவர்களே பெரும்பான்மை. தமிழகத்தின் மொத்த ரயில்வே ஊழியர்களில் கனிசமான சதவீதத்தினர் மலையாளிகளே ஆனால் கேரள ரயில்வே ஊழியர்களில் ஒரு சதவீதத்திற்கும் குறைவே தமிழர்கள். கோவையெல்லாம் எப்பொழுதோ கேரள ரயில் நிலயமாகிவிட்டது. அங்கு சகலமும் மலையாளிகளே. வாசல்களில் நிற்கும் போலிஸ்காரர்கள் உட்பட. தமிழ்நாடு முழுக்க இருக்ககூடிய ரயில்வே கேண்டின்களும் ரயிலில் விற்கும் பேண்டரிக்காரும் ஏறக்குறைய மலையாளிகளின் வசமே.
2010-11-ம் ஆண்டுக்கான இரயில்வே பட்ஜெட்டை மத்திய இரயில்வே அமைச்சர் மம்தா பானர்ஜி மக்களவையில் இன்று தாக்கல் செய்தார். அதில் கூறப்பட்டுள்ள முக்கிய அம்சங்கள்:
* சென்னை புறநகர் இரயில் சேவையில் புதிதாக இரயில்கள் சேர்க்கப்படும்.
* வேளச்சேரி-பரங்கிமலை மெட்ரோ இரயில் சேவை 2012ல் இயக்கப்படும்.
* கோவையில் இருந்து திருப்பதிக்கு சேலம் வழியாக புதிய இரயில் (வாரம்3 நாள்)
* ஹவுராவில் இருந்து புவனேஸ்வர் வழியாக காட்பாடி-புதுச்சேரிக்கு வாராந்திர இரயில்
* நாகர்கோவிலில் இருந்து மதுரை- ஓசூர் வழியாக பெங்களூருக்கு வாராந்திர இரயில்
* சென்னை- நியூ ஜல்பைகுரி இடையே வாராந்திர இரயில்
* மங்களூர்- திருச்சிக்கு வாராந்திர இரயில்
* மதுரை – திருப்பதி இடையே வாரம் இருமுறை இரயில்
* கோவையில் இருந்து சென்னைக்கு தூரந்தோ இரயில்
* திருச்செந்தூரில் இருந்து திருநெல்வேலிக்கு பயணிகள் இரயில்
* மயிலாடுதுறையில் இருந்து தஞ்சாவூருக்கு பயணிகள் இரயில்
* கோவையில் இருந்து பொள்ளாச்சிக்கு பயணிகள் இரயில் (அகலப்பாதை அமைக்கப்பட்ட பின்னர்)
* திருப்பதி-நெல்லூர்-சென்னை, சேலம்-காட்பாடி, கோவை-ஈரோடு ஆகிய வழித்தடங்கல்களில் குறுகிய தூர பயணிகள் இரயில்
இதுவே 2010-11 தமிழகத்திற்கான ரயில்கள். இதில் எவ்வளவு பொய் இருக்கிறது பாருங்கள். திருநெல்வேலி-திருச்செந்தூர் பாசஞ்சர், கோவை-பொள்ளாச்சி பாசஞ்சர், மயிலாடுதுறை-தஞ்சாவூர் பாசஞ்சர் இவையெல்லாம் ஏற்கனவே ஓடி கொண்டிருந்த ரயில்கள். இதைத்தான் புதிய ரயில்கள் என்கிறது ரயில்வே பட்ஜெட். இது தவிர மேலே அறிவிக்கபட்டிருக்கும் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களில் நாகர்கோவில் –பெங்களூர் எக்ஸ்பிரஸ் (அதுவும் வாரம் ஒருமுறை தான்) தவிர ஒன்று கூட தமிழ்நாட்டின் உள்போக்குவரத்துக்கு பயனளிக்க கூடியவை இல்லை.
விழுப்புரம் – திருச்சி மின்சாரமயமாக்குதல் நீண்ட காலமாக அப்படியே கிடக்கிறது. மதுரை- திண்டுக்கல்லில் இரண்டாவது இருப்பு பாதை வருடகணக்காக தொடர்கிறது. மதுரை-பொள்ளாச்சி இருப்புபாதையை இழுத்து மூடிவிட்டார்கள். தமிழகத்தின் திட்டத்திற்கான நிதி ஒதுக்கீடுகள் ஒதுக்கப்படுவதே கிடையாது. இரண்டு வருடத்தில் நடந்து முடியவேண்டிய வேலைகள் ஏழெட்டு வருடங்களாக நீடிக்கின்றன. மலையாள ரயில்வே அதிகாரிகள்தான் தமிழகத்திற்கான ரயில்வே குறித்த உயர்மட்ட முடிவுகளை எடுக்ககூடிய சக்திகளாக எப்போதும் இருக்கிறார்கள்.
அபகரிப்பது அவர்களின் இயல்பு. அவர்களின் ரயில் பாதைகள் ஒன்றே ஒன்று மட்டுமே. அது கர்நாடகத்தின் வழி செல்கிறது.மொத்த ஐந்து இருப்பு பாதைகளில் நான்கு தமிழகத்திற்குள்லேயே வருகின்றன. எனவே அவர்களின் அபகரிப்பு எல்லாம் நம்மிடம்தான்.
மலையாளிகள் ரயில்வே துறையில் அத்தனை கயமையோடு இருக்கிறார்கள் 2006 ரயில்வே பட்ஜெட் மலையாளிகளை புறக்கனிக்கிறது என்று அன்று மாலையே பாரளுமன்றத்தின் வளாகத்தில் பட்ஜெட்டை எரித்தார்கள். 2009ல் காங்கிரஸ் அமைச்சரவையில் ரயில்வே இனைஅமைச்சராக பதவியேற்ற கேரளாவை சேர்ந்த அகமது, இரண்டுமணி நேரத்தில் நேரடி ஒளிப்பரப்பில் மலையாள சேனலான ஏசியா நெட்டில் உடனடியாக மக்களோடு பேசுகிறார். தன்னால் சாத்தியமான அனைத்தையும் கேரளத்திற்கு செய்வதாக வாக்களித்தார்.
சென்னையில் ரயில்வே பொதுமேலாளராக இருந்து 2006ல் ஓய்வுபெற்ற வர்கீஸ் தான் ஓய்வுபெறுவதற்கு முதல்நாள் தற்காலிக பணியாளர்களாக இருந்த நானூறு பேரை நிரந்தர ஊழியர்களாக்கினார். அவர்மீது ஒரு தொழிற்சங்கம் வழக்கு பதிவு செய்தது. அந்த நானூறு பேர்களில் பெரும்பான்மை மலையாளிகளே……
கரைவேட்டி கட்டியிருப்போரே, கழுத்தில் தடித்த சங்கிலி அணிந்திருப்பவரே , கையில் பெட்டியோடு தலைமை செயலகம் போவோரே, அங்கே “காரியத்தை” வெற்றிகரமாக முடித்துவிட்டு அதன் வீரதீர பராக்கிரமத்தை இரவெல்லாம் ரயிலில் மதுவருந்தி பேச போவோரே அப்பர்பெர்த்தில் படுத்திருக்கும் சாப்ட்வேர் பெண்னை முழு இரவும் பார்வையால் துகிலுரிப்பவரே, பனியன் வேட்டியோடு மனைவி மட்டும் வந்து தண்ணி தராத ஒரு குறையைத்தவிர வீடு போல் ரயிலை அனுபவிப்பவரே, உங்களுக்காகவாது ரயில்களை கோரிப்பெற கூடாதா? உங்களின் தலைவரின் குடும்பத்திற்கு ரயில் அவசியமில்லாமல் இருக்கலாம். மூத்த தலைவருக்கு விமானம் பயம் என்பதால்தான் ரயிலின் ஜன்னலில் மஞ்சள் துண்டு காய்கிறது. அவர் சந்ததிகளோ சொந்தமாகவே விமானம் வாங்க கூடியவர்கள் அல்லது வைத்திருப்பவர்கள். நீங்கள் இதைவிட ஆடம்பரமாக ஆர்ப்பாட்டமாக ஒவ்வொரு சகமனிதனை துச்சமென மதித்து இம்சித்து வேறெதில் பயணம் செய்வீர்கள். எனவே அருள்கூர்ந்து ரயில்களை கோரிப் பெறுங்கள்.அப்படி பெறும்போது அந்த ரயிலில் எங்களைப் போன்ற அற்ப்பர்களும் அன்ரிசர்வேசன் பெட்டிகளிலாவது ஏறி ஒரு ஒரத்தில் முடங்கிக்கொள்வோமே……
samraj. apart from the statistics and politics and its abrubt tamil national tone, this article is amazing. is it possible to anyone to humanise the object of rail like this? this is the pleasure of the text. i like this piece and its literary quality. well done samraj.yamuna rajendran
வனக்கம்
யமுனா ராஜேந்திரன்
நான்
எற்கனவே உங்கள் வாசகன் உங்கள் பதில் எனக்கு மிகுந்த சந்தோசத்தை கொடுத்தது. உங்களூடைய மககளூக்கான சினிமா இனனும் என் ஒர்மையில் உள்ளது.நன்றி சாம்ராஜ் saam_26may@yahoo.co.in
மலையாளிகளில்,இப்படி புற்றீசல் போல்,தென்னக இரயில்வே துறையிலும்,”உலகம் முழுவதுமுள்ள இந்திய தூதுவராலயங்களிலும்” மண்டிக் கிடப்பதை,ஏற்கனவே அதன் பூகோள,அரசியல்(கம்யூனிச), பிழைப்புவாத சந்தர்ப்பத்தை விளக்கியிருக்கிறேன்!.எங்கள் குடும்பமே ஒரு இரயில்வே குடும்பம்,என் தந்தை,சித்தப்பா,பெரியப்பா…..நூறுக்கும் அதிகமான பேர்…அவர்கள் வாரிசுகள் ஒருவர் கூட மீண்டும் ரயில்வேயில் நுழைய முடியவில்லை.எங்கல் கண்ணெதிரிலேயே,மலையாளிகள் அவைகளை ஆக்கிரமித்தார்கள்!.இந்தக் கட்டுரையில் கூறப்பட்டிருப்பதைப் போல,அதற்கு காரணம்,அதிலுள்ள அதிகாரிகள் மட்டத்திலான ஊழியர்களே காரணம்(இந்திய உளவுத் துறைப் போல).அது என்ன அப்படியொரு இன வெறி!,இன ஒற்றுமை!.ஆனால் அவர்களுக்கு தமிழர்கள் மீதான காழ்ப்புணர்வு,ஆராயப்பட வேண்டியது!.இலங்கை,”தமிழர் எதிர்ப்புணர்வுடன்” ஒப்பிட முடியாது”.இது குறுகிய சிந்தனையுடனான,அறியாமையினால் எழுந்தது.ஆனால்,அரசியல் உலகில் இதை பொறுத்துக் கொள்வதென்பது, ஒரு “இளிச்சவாய்த்தனமே!”.இதை “தமித்தேசிய கண்ணோட்டத்துடன்” அணுகுவதை விட,ஒரு இந்திய கண்ணோட்டத்துடன் அணுகுவது நல்லது,ஏனென்றால்,”இரயில்வேயிலும்,இந்திய தூதுவராலயங்களிலும்” மலையாளிகளின் விகிதாச்சாரம் இந்திய மாநிலங்களை பிரதிபலிப்பதில்லை!.மலையாளிகளின் சிபாரிசுகளுடன் “இந்திய தூதுவராலயங்களில்” வேலைக்குச் சேரும் “தமிழர்களும்” “மதுவுக்கு அடிமையானவர்களாகவும்,புளூபிலிம் பார்ப்பவர்களாகவும்தான்” இருக்கிறார்கள்.இந்த மஃபியா தனங்களை,இந்திய மட்டத்தில் பிரத்தியேகமாக அணுக வேண்டும்!.தமிழ்த்தேசிய மட்டத்தில் அணுகக்கூடாது என்பது,மே18 நிகழ்ச்சிகளுக்குப் பிறகு,இலங்கைத் தமிழர் அரசியல்,ஒருவித “பாதாள உலக கெரில்லாக்கள்,மற்றும் பாராளுமன்ற ஜனநாயகம் போன்ற” ஒரு “புதிய ஜனநாயக” தளத்தில் தொழிற்ப்பட ஆரம்பித்துள்ளது!.இதில் ஏற்கனவே பழம் தின்று கொட்டை போட்டு(வியாபார மயமாக்கிவிட்ட) ஸ்திரமாக உள்ள மலையாளிகள்,விஷயத்தை குழப்பிவிடுவார்கள் “பர்ப்பஸ்” கெட்டுவிடும்!.”மார்க்ஸிட் லெனினிஸ்ட் புதிய ஜனநாயகம் நக்ஸலைட்டுகள்”,மாவோயிஸ்டுகளிலிருந்து வேறு பட்டவர்கள்!.ம.க.இ.க. போன்ற தமிழ்த்தேசிய(சுயநிர்ணய?) அமைப்புகளும் இதில் அடக்கம்.மலையாளிகளின் “கேரள தேசியமும்” இதில் அடங்கும் ஆகையால்,முரண்பாடுகள் “குரங்கு அப்பம் பங்கிடும் முறையில்” மீண்டும் முருங்கை மரம் ஏறிவிடும்!.எது எப்படியோ “நக்சலைட்டுகளின் அரசியல் சக்தி(மாவோயிஸ்டுகள் உட்பட)” இந்தியாவில் அதிகரித்து வருகிறது.அதற்கு சீன,மேற்குலக முரண்பாடுகளும் ஒரு காரணம்!.ஆகையல் இதி இந்திய மட்டத்தில் அல்லது,கொள்கை மட்டத்தில் அணுக வேண்டும்!.
Communist Party of India (Marxist-Leninist) New Democracy is a communist political party in India. The party was founded as a breakaway from the CPI(ML) of Chandra Pulla Reddy in 1988. The all India general secretary of this party is Yatendra Kumar.
The party is mainly based in Andhra Pradesh, but also has branches in Bihar, West Bengal, Punjab, Uttar Pradesh, Maharashtra, Delhi, Orissa, Haryana etc.
The party has one member in the Legislative Assembly of Andhra Pradesh, Gummadi Narsaiah from the constituency of Yellandu from where he has been elected continuously for five terms and is still continuing. The party also has one from Bihar, whose name is Umadhar Prasad Singh.
IFTU May Day poster
CPI(ML) ND has been following both parliamentary and non-parliamentary methods of class struggle. It participates in elections unlike the Communist Party of India (Maoist) and also has an underground guerrilla army with weapons. The party has open mass organizations like the Indian Federation of Trade Unions (IFTU) for industrial workers and the All India Kisan-Mazdoor Sabha for farmers and agricultural workers.
In the recent years CPI(ML) ND has been more radicalized and started focusing more on the underground guerrilla work distancing itself from the parliamentary left and the moderate Marxist-Leninist factions.
The party has its own labour union led by Mr. Paltu Sen. He is also president of the party’s West Bengal branch.
மலையாளீகள் ரெயில்வேயில் வேலை செய்வது தேசியக்குற்றமல்ல அப்படியானால் இராணூவத்தில் இருக்கும் சீக்கியர் பற்றீயும் பேச வேண்டும் அது தமிழரிற்கு சரி வருமா?கேரளத்தில் தட்டிப் பறீத்தல் மற்றூம் குற்றச் செயல்களீல் தமிழ்ர் ஈடுபடுவது சரியாகுமா? திருவனந்தபுரம் மற்றூம் பால்க்காடு தமிழ் மக்கள் ஆதிக்கமுள்ள பிரதேசங்கள்.கவலைப் படுவ்தற்கும் காரணம் தேவையா?
தமிழ் மாறன்!,மளையாளிகள் ரயில்வேயில் வேலை செய்வது குற்றமல்ல,இந்த தி.மு.க.,திராவிட கழக பிரச்சாரத்தை!,”தமிழ்த் தேசிய அடிப்படையில்” அணுகுவதுதான் குற்றம் என்கிறேன்!.முதலில் பிராமணர்களின் ஆதிக்கத்தை எதிர்த்து,அல்லோகலப்பட்டார்கள்,இப்போது மளையாளிகளை எதிர்த்து!??…
“தமிழ்நாடு என்பது”,இந்திய மாநிலங்களின் ஒன்றான சாதாரண மாநிலம்,அதற்கென்று பிரத்தியேக பிரச்சனைகள் உள்ளன!.மலையாளிகள் என்பவர்கல் பூகோள காரணங்களால்(யாழ்ப்பாணம் மாதிரி),வெளிநாட்டு வேலை வாய்ப்புகளுக்காக,கண்களில் பேராவலுடன் ஆலாய்ப் பரப்பவர்கள்!.இலங்கைத் தமிழர் செயல் பாடுகளால்,எப்படி முள்ளிய வாய்க்காலில் “வன்னி மக்கள்” அழிக்கப்பட்டார்களோ,அதேப் போல் மளையாளிகளால்,தமிழகத்து தமிழர்கள் அழிக்கப்படக் கூடாது என்பதே இக்கட்டுரையின்நோக்கமாக இருந்தாலும்,அதை அணுகுகின்ர முறை சரியில்லை என்று சுட்டிக் காட்ட விரும்புகிறேன்!.ஏனென்றால்,”இந்திய உளவுத்துறையின் கையாள்கை வரலாற்றைப் பார்க்கும்போது”,…
/Tamilarasan was the founder of Tamil Nadu Liberation Army (TNLA), known in Tamil as Tamil Nadu Viduthalai Padai (some newspapers also call it Tamilar Viduthlai Padai or Tamilar Liberation Army). Tamilarasan believed that independence of Tamil Nadu from Indian rule is essential for the betterment of the people of Tamil Nadu and that armed struggle is necessary to achieve independence. He was killed in 1987 but the TNLA he founded is still active in Tamil Nadu.The mainline newspaper reports do not say a word about the fact that Tamilarasan did not open fire even as unarmed men beat and killed him. Why didn’t he open fire on these unarmed people attacking him?During bank robberies he made every effort not to harm bank employees or other innocent bystanders. No one was ever hurt in previous robberies. He thought that the people who were attacking his group were local villagers and did not want to shoot at them although he could have easily done that. Even in those last minutes of his life, he chose to sacrifice his own life than to shoot at unarmed villagers (he did not know that they were intelligence agents masquerading as villagers). He did not open fire, instead chose to lay down his own life; he sacrificed his own life rather than shoot and kill local villagers. /—
ஆகையால்,”பொன்பரப்பி தமிழரசனுக்கோ,வேலுப்பிள்ளை பிரபாகரனுக்கோ,சந்தனக் கடத்தல் வீரப்பனுக்கோ”,தாங்கள் அழிக்கப்படும் கடைசி நிமிடம்வரை தங்கள் “கூட இருந்து குழிப்பறித்தது” யாரென்று தெரியாது!.அதாவது இந்திய உளவுத்துறையின் வலைப் பின்னல்கள் கச்சிதமாக தங்கள் வேலையை முடிக்கும் வரை மயங்க வைக்கப்பட்டுள்ளனர்.இது தமிழ்த் தேசியத்தின் குற்றமா?,அல்லது “வன்னியர் என்ற சமூக அமைப்பின்” சக ஜாதிகளுடனான உறவுமுறைக் குற்றமா?.சரியாக விளக்க முடியாது!,இருந்தாலும்,இந்திய உளவுத்துறையின் பெரும்பாலான அதிகாரிகள்,”மலையாளிகளே!”.தமிழர்களுக்கெதிரான இவர்களின் “காழ்ப்புணர்ச்சி” ஆராயப்படவேண்டு,அவசரப்பட்டு முடிவுகள் எடுக்கக் கூடாது என்றுதான் கூறினேன்”!.இவர்களின் நோக்கம் குழம்பிய குட்டையில் பணம் சம்பாதிப்பதுதானே தவிர,”தமிழர்களுக்கு எதிரான அரசியல் நிலைப்பாடு அல்ல”!.
சிறப்புக்கள் மிக்க இந்திய உளவுப்படை என்றால் ஏன் அவர்களால் மும்பையில் நிகழ்ந்த முஸ்லீம் பயங்கரவாதிகளீன் முற்றூகையை முறீயடிக்க பத்து நாட்டகள் எடுத்தது, கொல்லப்பட்ட யூதர்கலை காப்பாற்ற முடியாமல் போனது ஏன்? இன்னும் இந்துக்களீன் புனிதத் தலங்கள் பயங்கரவாதிகளால் தொடர்ந்தும் தாக்கப்படுவது வெட் கமும் வேதனையுமானது. வீரப்பனை விட்டு வைத்ததே இந்தியாவின் அவமானம் அவனைப் போன்றோர் இரக்கமின்றீ கொல்லப்பட் வேண்டும் பொன்பரப்பி கொல்லப்பட்டது தமிழ்னாடு பொலீஸ் துரையின் புத்திசாதூர்யம்.பிரபாகரன் கொல்லப்பட்டது புலம் பெயர்ந்த தமிழரின் கைங்கர்யம்.இங்கெல்லாம் இந்திய உள்வுத்துரையின் மூள வேலை செய்தது என்பது உண்மையல்ல. காகில், மும்பை, என எல்லா இடங்கலிலும் கோட்டை விட்டு கொட்டாவி விடுவதே இந்திய உளவுத்துரை.
Dear James
Please do not mix the anti Brahminist movement of Periyar with the opportunism of the modernday Tamil chauvinists of Tamilnadu.
A mere 2-3% of the population once dominated not only the entire public sector but also the media and ideology of Tamilnadu. It was Periyar’s movement that made Tamilnadu relatively more secular than other states. Where it failed is another matter.
Even today the southern Brahmin elite are powerful in he Indian expansionist state mahine.
….தமிழ்நாடு என்பது சாதாரண மாநிலம்!,அதற்கு பிரத்தியேக பிரச்சனைகள்(அன்றாட) உள்ளன.இதில் “தமித்தேசியம்? என்ற சமூக கடமைப்பாடு தேவையில்லை”!.அதாவது,தமித்தேசியம் என்பது,”தமிழர்களின் மீதான காழ்ப்புணர்ச்சிக்கு” வழிகோலுகிறது!,இதில் மலையாளிகளை குற்றம் சொல்லுவது தவறு.மலையாளிகள் என்பது,சமூக கடைமைப்பாடு இல்லாத,தான் சம்பாதித்து பிழைத்து சுகமாக வாழவேண்டும் என்ர “இந்திய எதார்த்த சூழலின் உற்ப்பத்தி பொருளாகும்”.இத்தகைய ஒரு எதார்த்தத்திற்கு தமிழ்நாட்டுத்தமிழர்களின் “சாதாரணமக்களை” அனுமதிக்க வேண்டும்.தமிழ்த்தேசியத்தின் பெயரால்,உணர்ச்சிகளைத்தூண்டி,”முள்ளியவாய்க்கால்களை ஏற்ப்படுத்தி தரக்கூடாது”!.ஆந்திரபிரதேசத்தை மையமாகக் கொண்ட,கொண்டபள்ளி சீதாராமையாவின்,ஜி.கே.சத்தியமூர்த்தியின் “பீப்பில்ஸ் வார் குரூப்” ஒருவகை ரஷிய கம்யூனிச மற்றும் இங்கிலாந்து “ஃபாபியான் சொசைட்டியையும்” கலந்த “பாதாள உலக கெரில்லாக்கள்? மற்றும் பாராளுமன்ற இடதுசாரிகள்” அமைப்பாகும்.இவர்களின் கயிற்றை விழுங்கி மோசம் போனவர்களே,பொன்பரப்பி தமிழரசனும்,தற்போதை இலங்கைத்தமிழர்களின் “புதிய ஜனநாயகம் கட்சியின் மூலம்” பிரபாகரனும்!.இவர்களின் அடிவந்தவர்களே,”புதிய ஜனநாயகம்,புதிய கலாச்சாரம் பேசும் ம.க.இ.க.வினர்”!.இவர்களின் நோக்கம் சிதம்பரம் கோயிலில் சைவர்களை? “ஹீரோக்காளாக்குவது?”!.இவை அனைத்தும் இந்திய உளவுத்துறையின் வட்டத்தில் அமைகிறது என்று கூறலாம்.”ம்வூயிஸ்ட் கம்யூனிஸ்ட் சென்டர்” என்பது சாருமஜூம்தார் அவர்களிலிருந்து துவங்குகிறது.இவர்களிடையே சமரசம் ஏற்ப்பட்டு 2004 ஆண்டு இணைந்தே(ரஷியாவின் வீழ்ச்சிக்கு பிறகு),தற்போதைய மாவோயிஸ்டுகளான “இந்திய கம்யூனிஸ்ட் கட்சி மாவோயிஸ்டுகள்” உருவானார்கள்!.இதில் கவனிக்க வேண்டிய முக்கிய விஷயம்,”இந்திய உளவுத்துறை என்பது,(சிரீமாவோ போல்) ஃபாபியன் சிந்தனையுள்ள இந்திராகாந்தி குடும்பத்தால்”,”ரஷிய ஆதரவாக,பனிப்போர் காலத்தில் உருவாக்கப்பட்டது”!.இதில் “மலையாளிகள் என்பது”,ரஷிய ஆதரவு பாராளுமன்ற இடதுசாரிகளின் முதல் இந்திய அரசாங்க கேரள மாநிலத்தினராகும்.இதனால் இந்திய உளவுத்துறையின் சக்தி மிகுந்தவர்களாக மலையாளிகள் உருவாக முடிந்தது,இதனுடன் அவர்களின் “இயல்பான தமிழர்களின் மீதான காழ்ப்புணர்வும்” வளர்ந்தது!.அதனால்தான் கொண்டபள்ளி சீதாராமையா,தமிழரசனின் தமிழர் விடுதலைப் படை,புதிய ஜனநாயகம்(ராகவன்?),போன்றவற்றில் எளிதாக ஊடுருவ முடிந்தது!.இதில் தமிழ்த்தேசியத்தை நம்பி ஏமாந்த “பண்டார வன்னின்கள்” நன்றாக ஆப்பு வைக்கப்பட்டார்கள்!.இத்தகைய சூழல்,குட்டையை குழப்பி,பேராவலுடன் காத்திருந்தவர்களுக்கு,மீனை(பணம்) அள்ளி,அள்ளி கொடுத்தது(அதாவது வெளிநாட்டு தளத்தில் இயங்குகிறவர்களுக்கு)!.
ஜேம்ஸ்
“பீப்பில்ஸ் வார் குரூப்” ஒருவகை ரஷிய கம்யூனிச மற்றும் இங்கிலாந்து “ஃபாபியான் சொசைட்டியையும்” கலந்த “பாதாள உலக கெரில்லாக்கள்? மற்றும் பாராளுமன்ற இடதுசாரிகள்” அமைப்பாகும்.இவர்களின் கயிற்றை விழுங்கி மோசம் போனவர்களே,……. இலங்கைத்தமிழர்களின் “புதிய ஜனநாயகம் கட்சியின் மூலம்” பிரபாகரனும்!.இவர்களின் அடிவந்தவர்களே
என்கிறீர்கள்.
என்ன அடிப்படையில் கூறுகிறீர்கள் ?
ஆதாரமற்ற உங்கள் கூற்றுக்கள் எல்லாவற்றையும் இங்கே கேள்வி கேட்க முடியாது.
இந்த ஒன்றுக்காவது ஆதாரங்களை முன் வையுங்கள்.
உங்களுக்கெல்லாம் ஆதாரங்கள் முன் வைக்க முடியாது”xxx”. லண்டன் ராஜசிங்கம் ஜெயதெவனும்,புங்குடு தீவு கிருஷ்ணப்பிள்ளையும்,எதற்காக கோயம்பூத்தூரில் இருக்கும் “திருப்பூருக்கு” செல்கின்றனர்(சவுத் இண்டியன் மான்செஸ்டர்?).பிள்ளையார்(யான்) பிடிக்க குரங்காக மாறுவதால் இலாபம் அடைவதேன்!(ரமா,ரமா என்று வித்தைக் காட்டவா?).உலக? செந்தமிழ்? மாநாட்டில் “கம்பன் கழகத்திற்கு” முக்கியத்துவம் கொடுக்கச் சொல்லி,கருணாநிதிக்கு அழுத்தம் கொடுப்பதேன்!.இதற்கு “திணமணி அசிரியரை சிபாரிசுக்கு அழைப்பதேன்”.நீங்கள் நினைக்கிற அளவுக்கு யாழ்ப்பாண யோக சுவாமியை? பயன்படுத்தி,”ஹவாய் தீவு சுபிரமணிய சுவாமியின்” “இந்து சர்ச்சை” நிறுவிவிடக் கூடிய அளவுக்கு,”யுனிவர்சல் திங்கிங்” சுலபமானது அல்ல!!.
தமிழகத்தின் ஆட்சி மொழியாகக் கூட தமிழ் இல்லை.தமிழ் மக்கள் வாழ்க்கையில் இல்லைத் தமிழ்.இதில் செந்தமிழ் மகாநாடு இந்த மாகாநாட்டில் கலந்து கொள்ளவும் சிபாரிசா அதுவும் கம்பன் கழகத்திற்கு.இந்தியாவின் தமிழகத்திற்கு பாகிஸ்தானி வரலாம், வங்காளீ வரலாம் இல்ங்கை நாட்டுக்காரன் வந்தால் மட்டும் தீட்டுப்படுமோ.உங்கள் காழ்ப்புணர்ச்சியை கழுவி வைத்து விட்டு உலகை பற்றீ சிந்தியுங்கள்.இது ஐ.தி.சம்பந்தர் வைத்திருந்த உலக சமாதான இயக்கம் போலிருக்கிறது.
நாயர் கடைச் சாயாவில் இருந்து தற்போதைய போலீஸ் கமிசன்ர் வரை மற்றூம் நிர்வாக கட்டமைப்புகளீல் இருந்து கலைத்துற வரை மலையாளீகள்தானே ஜேம்ஸ்.இதில் யாருக்காக மலையாளீகள் மீது பாய்ந்து உங்கள் கடுப்பை காட்டுகிறீர்கள்.
இதர்க்கெல்லாம் காரனம் திராவிட முன்னேட்ட கட்ஷிகலும் , அதன் ஜால்ரா திராவிடக் கட்சியும் 50 ஆன்டு கால காங்ரச் (பேராயக் கட்சியின் மட்டமான ஆட்சி முரையும் அதன் மட்டமான திட்டஙலும் அதன் மக்கல் அவமதிப்பு கொல்கய்கலும் தான் காரனம்
மலையாளீ எம்.ஜி.ஆர் தமிழரை பத்து வருடம ஆண்டார், மலையாளீ எம்.எஸ்.விஸ்வனாதன் இசையை ஆண்டார் கே,ஜே.ஜேசுதாஸ் மற்றூம் சித்ரா,சீனிவாஸ்,கார்த்துக் போன்ற பாடகரும் அஜித்,நரென் போன்ற நடிகரும் கெளதம் போன்ற இயக்குனர்களூம் ம்லையாளீகளாய் இருக்கையில் ஏழை மலையாளீ மீது கோபப்படுவ்து ஏன்/
இவர்களெல்லாம் ஏழைத் தமிழரின் பணத்தில் குறியாக வந்தவர்கள். உழைத்துப் போகட்டும். ஆனால் கூட இருந்து தமிழனுக்கு குழி பறிக்காதே என்பதுதான் எமது கோரிக்கை. இலங்கையில் எப்படி காலப்போக்கில் தமிழன் சிறுபான்மை இனம் ஆனானோ அதேபோல் தமிழ் நாட்டிலும் தமிழன் என்றால் யார் என்று கேட்கும் அளவிற்கு அங்கு தமிழன் அழிந்து போவான். தமிழ் மொழியைக் கொன்றுபோட்டால் தமிழன் தானாகவே அழிந்து போவான்.
தமிழகத்துடன் ஒப்பிடும் போது கேரளத்தில் அரசியல் வாதிகள்,அதிகாரிகள் லஞ்சம் வாங்குவது மிக மிக குறைவு என்பது மறுக்கமுடியாத உண்மை. தமிழகம் எப்போது லஞ்ச ஊழலிருன்ந்து விடுபடிகிறதோ அன்றுதான் தமிழனுக்கு விடுதலை. அதனை சீர் செய்யாமல் மலையாளி கொலையாளி என்று நம்மை திருத்தாமல் மற்றவன் மீது பழி சொல்வது நியாயம் இல்லை. இதெ போன்ற பிரச்சனை ஈழத்திலும் யாப்பாணி ___ மட்டக்களப்பான் என்று தமிழர்களுக்குள்ளேயே உள்ளது.
தம்ழ் நாடு சாதி அரசியலிலும் ஊழல் அரசியலும் சினிமா போதையிலும் தள்ளாடுகிறது.
தமிழக வோட்டுப் பொறுக்கிக் கட்சிகளை நம்பி இருப்பவர்கள் ஏமாறுவது உறுதி.
அப்போது சிங்களவர்,தமிழர் என்ற வேறுபாடும் தேவையில்லை,பிறகு ஏன் உலகம் முழுவதும் கத்திக் கொண்டு திரிகிறீர்கள்!.
தோழமையுடன் ஜேம்ஸிற்கு,நான் கூறியுள்ள கருத்தில் ஏதும் குற்றமுண்டோ?
இதில் ஏதேனும் கருத்துச் சொன்னால் ஒன்றிலோ நம்மை தமிழ் இனவாதி என்பார்கள் அல்லது. திராவிட இயக்கத்தின் எதிரி என்பார்கள். இரயில் மட்டுமல்ல தமிழர்களின் நீர் உரிமையையும் கேரளா தடுத்து வைத்திருக்கிறது. உங்களுக்கு ஒரு உண்மை சொல்கிறேன். மிகுந்த ஏழைக் குடும்பத்தில் பிறந்த சாந்தி என்கிற பெண் டோகாவில் சென்று வெள்ளி விருது வாங்கி வந்தார். ஆனால் அவர் சென்னைக்குத் திருபிய சில மணி நேரங்களில் டோகா வில் இருந்து அவரது பதக்கத்தை பறிக்கும் உத்தரவு வந்தது. சாந்தியின் வெற்ரியை சகிக்க முடியாத சில கேரள வீராங்கனைகள்தான் அப்போது சாந்தியின் பெண்மைத் தன்மை குறித்துப் போட்டுக் கொடுத்தது. அது மட்டுமல்ல தென்னக ரயில்வேயில் பெரும்பாலான உயர் பதவிகளை மலையாளிகளே ஆக்ரமித்திருக்கிறார்கள். விளையாட்டுப் போட்டியில் குறீப்பிடத் தக்க சாதனைகளை நிகழ்த்துட்தால் தென்னக ரயில்வேயில் கிடைக்கும் வேலை வாய்ப்பில் பெரும்பாலானாவையை மலையாளிகள் எடுத்துக் கொள்கிறார்கள்.
இந்தியாவின் உள் முரண்பாடுகள் பற்றி எனக்கு அதிகம் தெரியாது. ஆனால் கட்டுரையையும் பின்னூட்டங்களையும் படிக்கையில் மக்களின்பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க முடியாமல் மானில மத்திய அரசுகள் உள்முரண்பாடுகளிற்குத் தூபம் போட்டு வளர்ப்பதைக் காண முடிகிறது.
இன்னும் சொல்ல எவ்வளவோ இருக்கிறது. இதை எல்லாம் சொன்னால் நான் இனவாதியாக்கப்படுவேன்,. என்பதோடு சென்னையில் பார்ப்பனர்களிடமிருந்து அதிகாரம் வேண்டி செட்டியார்களும், முதலியார்களும், நாயுடுக்களும், அதிகாரம் வேண்டி துவங்கப்பட்ட அன்றைய நீதிக்கட்சியில் செல்வாக்குச் செலுத்திய இன்னொரு பிரிவினர் மலையாள நாயர்கள். பார்ப்பன எதிர்ப்பு என்கிற அளவில் அதை ஒரு முற்போக்கு அமைப்பாகப் பார்த்திருந்தாலும். பார்ப்பனர்களிடம் இருந்து கொரிப் பெற்ருக் கொண்ட அதிகாரத்தை இவர்கள் தங்களுக்கான அதிகாரமாகவும், பிற்படுத்தப்பட்ட சாதி ஆதிக்க அதிகாரமாகவும் மாற்றிக் கொண்டார்கள். தலித்துக்கள் வாழ்க்கையில் எவ்வித முன்னேற்றங்களும் ஏற்பட வில்லை என்பதோடு மிகக் கொடூரமான முறையில் மாவட்ட வாரியாக இவர்களே தலித்துக்களுக்கு எதிரான வன் செயல்களில் ஈடுபடுகிறார்கள். எது பெரும்பான்மை சாதியோ அந்த சாதிக்கு காவடி தூக்குவதும். சாதீய மேலாண்மையை நிறுவதுமே இன்றைய ஆளும் திராவிட இயக்கத்தின் பணியாக இருக்கிறது.
கர்ம வீரர் ஆட்சிக்காலத்தில் பிந்தங்கிய ச்மூகமாக இருந்தநாடார்கள் ஓரளவிற்காதல் முன்னேறமடையக்கூடிய வாய்ப்புக்கள் இருந்ததா? தனக்கோ,தன் குடும்பத்திற்கோ சொத்து ஏதும் சேற்காத காமரஜர் பிறந்த சொந்த தொகுதியிலேயே படுக்கவைக்கப்பட்டாரா? தற்போது நாடார் சமூகம் தமிழகத்தில் முன் தங்கியுள்ளனரா?
திரு அளவெட்டி சிரீ நீர் என்ன **??தயுவு செய்து கோபப்படவேண்டாம்.ஜாதி அமைப்புகளைப் பற்றி எனக்கு சந்தர்ப்பம் கிடைத்தால் அனைவரும் ஏற்றுக் கொள்ளக் கூடிய அலவுக்கு என்னால் விளகம் தர முடியும்..னேரமில்லை!…என்ன பரிதாமமென்றால்!….”YOU ARE THE PART OF THE PROBLEM,NOT THE PART OF THE SOLUTION”!.
தன் வீட்டுக்குப்பையை பெருக்கி வீதியில் தள்ளும் ஜேம்ஸ் போன்றவரின் குறுகிய (பார்ப்பனிய) மனப்பான்மை எப்ப குறைகிறதோ? அன்றுதான் தமிழகம் சுத்தமாகும்( இலங்கை தமிழருக்கு இது நண்றாகவே புரியும்) பேச்சில் மட்டும் வீரம் செயலில் அல்ல
. அது தான் க்டின உழப்பாளியும்,இந்தியாவிலெயே படிப்பு 91%,வேலை வாய்பு, முக்கியமாக சுகாதாரம் என சகல துறையிலும் முன்னணியில் நிற்கிண்றனர்.வெட்டிப்பேச்சில் அல்ல.நான் சொல்ல வந்தது சாதி பற்றி அல்ல பொருளாதாரம்,கல்வியில் பின் தங்க்யிஅ சமூகம் பற்றியே. அடுத்ததாக காமாராஜர் மத்திய அரசின் கட்சியில் தலைனவராக இருந்தவ்ர்.(சோனியா போன்று) என்பதை எழிலன் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்
அருள் எழிலன் உங்கள் அபிப்பிராயம் சரியானதே ஆனால் தலித்துக்கள் வாழ்க்கையில் பெரும் மாற்றத்தை திராவிடர் இயக்கம் ஏற்படுத்தியதை மறூக்க முடியாது இருந்தாலும் தமிழைத் தாய்மொழியாகக் கொண்டவர்கள் தமது அதிகாரத்தை இழந்தார்கள்.
மத்திய அரசில் எந்த மாநில செல்வாக்குச் செலுத்துகிறதோ அந்த மாநிலம் சில கூட்தல் திட்டங்களைப் பெற்ருக் கொள்கிறது என்கிற நிலையில், சுதந்திர காலக் கட்டம் தொடங்கியெ மலையாளிகள் மத்திய காங்கிரஸ் அரசில் செல்வாக்குச் செலுத்துகிறார்கள். அதுவே பல விஷயங்களில் தமிழகத்திற்கு பாதகமாக இருக்கிறது. ஆனால் மலையாளிகளைப் போல தமிழகத்தின் திராவிட இயக்கமான திமுகவும் மத்திய அரசிக் செல்வாக்குச் செலுத்தியதுண்டு. மன்மோகப் சிங்கே சென்னையில் சொன்னார். “ கருணாநிதி அரசைக் கேட்டுத்தான் எல்லாமே செய்கிறோம்”” என்று அவர் இவரைக் கேட்டுச் செய்கிறாரோ. இவர் அவரைக் கேட்டுச் செய்கிறாரோ தெரியாது. ஆனால் மத்திய அரசியல் செல்வாக்குச் செலுத்திய தமிழகக் கட்சிகள் தமிழகத்திற்கு எதையுமே செய்ததில்லை. அந்நிய முதலீடுகளை இங்கே கொண்டு வந்து குவித்து அவர்களுக்க்கு மின்சாரத்தையும் நிலத்தையும் அடி மாட்டு விலைக்குக் கொடுத்து. கிராமத்தில் உள்ள ஏழை விவசாயிக்கு மின்சாரம் இல்லாமல் போனதுதான் மிச்சம்.
இங்கே பாருங்கள் அருள் எழிலன்!,நீங்கள் இலங்கைத் தமிழர் இணையத் தளங்களில் எழுதி,”திராவிட இயக்கங்களுக்கு” மாற்றீடு வைக்க வேண்டாம்!.நான் திராவிட இயக்கங்களின் அதி உயர்மட்ட தலைவர்களின்நேரடி சிபாரிசின் பேரில்,20 வயதுக்குள்ளாகவே கட்சியில் பதவிகள் வகித்தவன்.அவர்களின் சித்து விளையாட்டுகளினால் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டவன்!.”இலங்கைத் தமிழர்களின் மூலமாக போடப்படும் மேற்கத்திய எலும்புத்துண்டுகள்” இதற்கு தீர்வல்ல!.ஐரோப்பியர்களின் கடுமையான, இந்தியாவைப் பற்றியான ஆராய்ச்சி 1950 களிலேயே இருந்தது,அப்போது சாதிக்க முடியாததை எலும்புத் துண்டுகள் சாதிக்காது.அவர்களே குழம்பிப் போயுள்ளனர்.”ருசிக் கண்ட பூனையான” இலங்கைத் தமிழர்கள் கூறுவதைக் கேட்பது,”ஆற்றில் மூழ்குகிறவனை கட்டிப் பிடித்து காப்பாற்றுவது போலாகும்”!.ஒரு வித “யுனிவர்சல் திங்கிங்” அவசியம் என்பது மட்டும் என்னைப் போன்ற “அறிவு குறைந்தவர்களுக்கு” புலப்படுகிறது!.
http://stalinguru.blogspot.com/2010/03/blog-post.html
வெளியிடப்படும் என்கிற நமபிக்கை இல்லாவிட்டாலும்
இந்த இணைப்பை இங்கே கொடுக்கவே விரும்புகிறேன்.
2009 ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் வந்த செய்தி!.இதுவே ஒரு மலையாளி இறந்திருந்தல்…..இந்திய தூதரகங்களில் வேலை செய்யும் …..மலையாள…+§$&..எல்லவிதமான உதவிகளும் செய்திருப்பார்கள்!…http://thatstamil.oneindia.in/news/2009/12/03/body-man-murdered-london-brought.html
I AGREE WITH THE ARTICLE.AS THE PRESIDENT OF ‘THYAGARAJANAGARPOTHU NALA SANGAM ‘ i AM TO STATE THAT WE ARE FIGHTING FOR THE PAST 3 YEARS TO GET A NEW RAILWAY STATION AT ‘MAHARAJANAGAR’ 8 KM FROM TIRUNELVELI JN. THIS AREA IS NOW HAVE A POPULATION OF 50000 PEOPLE , AND OUR REQUEST IS NOT HEARD OF , ON THE PLEA THE DISTANCE FROM PALAYAMKOTTAI IS ONLY 3 KM. WHEN THERE ARE 22 STATIONS LOCATED IN BETWEEN 1.65 KM to 2.85 KM , WHY THE HELL THEY NEGLECT OUR REQUEST???
வணக்கம் அருள் எழிலன்
விவாதங்கங்களை கூர்மைபடுத்தியதற்கு நண்றி. சாம்ராஜ்
காமராஜர் அழைப்பு: 1961 ஆம் ஆண்டு ஆனந்த விகடனில் வெளிவந்த செய்தி:”மலையளிகளைப் பற்றியதும்” அடுத்து,”திராவிட இயக்கங்கள் தனிநாடு கோரிக்கையை” பயன் படுத்தி இளைஞர்களை உசுப்பேத்தி எப்படி பொருளதார ரீதியில் தங்கள் குடும்பங்களை செட்டில் செய்தனர் என்ற செய்தியும் அதே இதழில் வந்துள்ளது!.
காமராஜர்: “நம் எல்லையிலுள்ள மேற்கு மலைத் தொடரில் துவங்கி உங்கள் ராஜ்யத்தின் வழியாக கடலிலே வீழ்ந்து,யாருக்கும் பயன்படாமல் வீணாகிறதே,அந்தத் தண்ணிரை நாங்கள் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாமா?” என்று தமிழ் நாடு சர்க்கார் கேட்டால்,கேரளத்தின் பிரதமர் தாணுப்பிள்ளை,”யார் வீட்டு நீரை யார் பயன்படுத்துவது? எங்கள் ராஜ்யத்தில் தண்ணீர் இருக்கிறது என்று உங்களுக்கு யார் சொன்னது? அது வீணாகிறது என்று நீங்கள் எப்படி சொல்லலாம்? வருங்காலத்தில் அதைப் பயன்படுத்தி…ஆகவே தண்ணிரை கேதாதீர்கள்! என்று மறுத்து வருகிறர்……. நாட்டின் இயற்கைச் செல்வம் நாட்டு மக்களுக்கெல்லாம் பொதுவான சொத்து என்ற தத்துவத்தின் அடிப்படையில் கேரளத்தில் உபரியாக உள்ள நீரை கேதிறது தமிழகம்.இதே தமிழகத்திலுள்ள தஞ்சையில் லாரிகளை கொண்டுவந்து,அறுவடையாகும்நெல்லையெல்லாம் வாங்கிச் சென்றுதான் கேரள மக்களும் பசி தீர்த்துக் கொள்கின்றனர்.ஆகவே தமிழகத்தில் உணவு உற்பத்தி பெருகினால் கேரளத்திற்குதான் நன்மை.ஆனால்,எப்போதோ தங்களுக்கு தேவைப்படலாம் என்ற காரணத்தி சொல்லி உபரியாக உள்ள நீரை தர மறுக்கிறார் சமதர்மம் ஓதும் பிரஜா “சோஷ்லிஸ்டு கட்சியின் தலைவர்”,பட்டம் தாணுப்பிள்ளை!.அடுத்து,
மதுரை மாநகரிலே மாபெரும் மாநாடு: இந்த மாநாட்டில் பலரது சிறப்புச் சொற்பொழிவுகள் இடம் பெற்றன.திருவாளர் அன்பழகன்,கருணாநிதி,ப.உ.சண்முகம்,நாஞ்சில் கி.மனோகரன்,சி.பி.சிற்றரசு,எம்.ஜி.ராமசந்திரன்,எஸ்.எஸ்.ராஜேந்திரன் ஆகியவர்களின் உரைகள் தனித்து விளங்கின.எல்லாவற்றையிம் விட,திரு.நெடுஞ்செழியன் அவர்கள் “மொழி வழியும் இனவழியும்” என்று “திராவிட தனித் தமிழ்நாடு” கேட்டு,தலைப்பில் நிகழ்த்திய உரை குறிப்பிடத்தக்கது!.
“பெரியார் அவர்கள் திராவிட நாட்டை வெங்காய நாடு என்று கேலி செய்வதை கண்டு யாரும் வருந்த வேண்டாம்.நாம் விரும்புவது “வெங்காய தனிநாடுதான்”!.வெங்காய சாம்பாரும்,வெங்காய பஜ்ஜியும்,,வெங்காய தோசையும்,வெங்காய வடகமும்,எப்படி சிறப்புப் பெற்றவையோ,அப்படிதான் நாடுகளில் வெங்காய நாடு என்று அழைக்கப்படும் “திராவிடத் தனிநாடும்” சிறந்தது!.வெங்காயத்தை குறுக்காக வெட்டினால் சக்கரமும்,நெடுக்காக வெட்டினால் சங்கும் கிடைக்கும்.எனவே,வெங்காயம் திருமாலுக்குப் பிடித்தமானது!.எல்லாவற்றையும்விட,ஒன்று சேர்ந்து ஒரு கூட்டாசியில் இருக்கும் திராவிட நாட்டுக் கொள்கையை,சில வெங்காயங்கள் ஒன்றாக ஒரே காம்பில்,”பிரிந்து போகும்(சுயநிர்ணய) உரிமையுடன்” ஒரு மேல் தோலியோடு திராவிடக் கூட்டாட்சிக்கு சான்று பகன்றுக் கொண்டிருக்கிறது!.எனவே இத்தகைய சிறந்த உதாரணத்தைக் கற்றுக்கொடுத்த “பெரியாருக்கு” நன்றி செலுத்த நாம் கடமைப்பட்டிருக்கிறோம்” என்றர் குறுந்தாடி வேந்தர்? நெடுஞ்செழியன்!.அப்போது எழுந்த கரவொலி மாநாட்டு பந்தலையே அதிரச் செய்தது!.– 24.032010 ஆனந்த விகடன் – பக்கம் 79.
தி.மு.க. தலைவர்களுக்கு வார்த்தைகளுடன் விளையாடத் தெரியும், காசு சம்பாதிக்கவும் தெரியும். மக்களைப் பாற்றி அக்கறை கம்மி.
உரித்துப் பார்த்தால் வெங்காயத்தில் ஒன்றும் இருக்காது என்று சம்பத் பிரிந்த பின்பு அண்ணதுரையையும் கூட்டாளிகளையும் கேலி பண்ணிப் பாட்டெழுதினார் கண்ணதாசன்.
பெரியாருக்கு நன்றி தெரிவித்ததோடேயே கழகத்தின் பேரை “வெங்காய முன்னேற்றக் கழகம்” என்று மாற்றியிருக்கலாமே!
திராவிடநாடு என்பது பகற் கனவு எனப் பெரியார் எப்போதோ அறிந்து விட்டார்.
திராவிடர் கழகத்துக்கு மக்கள் மத்தியில் இருந்த நன்மதிப்பை சுயலாபத்துக்குப் பயன்படுத்தித் தேர்தல் அரசியலில் குதிக்கவே திராவிட என்று பேர் வைத்து திராவிடநாடு கேட்டார்கள்.
நேரு 1963இல் கொடுத்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தி திராவிடநாட்டை அம்போவென்று கை விட்டார்கள். இரண்டு ஆண்டுகள் முன்னம் ஈ.வே.கி.சம்பத் திராவிடநாடு கோரிக்கையைக் கைவிடச் சொன்னதற்காக துரோகிப் பட்டம் கட்டித் துரத்தியவர்கள் பிறகு தாங்களாகவே கை விட்டனர்.
இன்று காங்கிரசை பாரதிய ஜனதாவை வோட்டுப் பொறுக்கி சிபிஐ சிபிஎம்மை எல்லாம் மீறிய இந்திய தேச பக்தர்கள் நமது தி.மு.க. அரசியல் மரபினர் தான்.
TN-AP-KS-OS-leaders shd think,talk,investigate,debate this serious problem of Malayali Domination in PMO,RAW,CBI,IR,Defence GOI ETC ETC and cut down their domination to give chance to all Indians including TN.
China intruded secretly in NESL! IF GOI FAIL TO ADDRESS TAMIL GRIEVANCES IN SL/INDIATHEN WE SHD TALK WITH CHINA FOR SAFETY,FREEDOM,PROGRESS OF TAMILLAND IN SA!
திருவாளர் சாம்ராஜ் அவர்களுக்கு, வணக்கம்,, உங்கள் கட்டுரை மிகவும் அருமை.. “வந்தாரை வாழ வைக்கும் தமிழகம்” என்ற இழிவான ஈனப் பெயர் இனியும் நமக்கு தேவைதானா என்ற கேள்வி இதை படிக்கும் அனைவருக்கும் தோன்றியிருக்கவேண்டும்… நாம் பயணிக்கும் ரயில்களிலும் சரி, ரயில் நிலையங்களிலும் சரி அதாவது சென்னை முதல் கன்யாகுமரி வரை பணிபுரியும் ரயில் பாதுகாப்பு காவலர்களும் அதிகாரிகளும் (ஆர்.பி.எப்.) மலையாளிகளே.. நான் கடந்த ஜனவரி மாதம் சென்னையிலிருந்து திருச்சிக்கு மலைக்கோட்டை விரைவு வண்டியில் இரண்டாம் வகுப்பு குளிர்சாதன பெட்டியில் பயணம் செய்தேன்… இதில் பயணம் செய்த ஒரு இளம்பெண்ணிடம் பயணிகளுக்கு பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டிய ஒரு காவலரே குடி போதையில் அத்துமீறி அந்த பெண்ணின் மார்பை தொடுமளவிற்கு சென்றுவிட்டார்… அந்த பெண்ணும் அந்த பெண்ணின் அம்மாவும் (இவர் சென்னையில் பணிபுரியும் ஒரு அறுவை சிகிச்சை நிபுணர்) கூச்சலிட்டதை கேட்டு அதிர்ந்து போய் அந்த கயவனை பிடித்து தாம்பரம் ரயில் நிலையத்தில் ரயிலில் வந்த பாதுகாப்பு அதிகாரிகளிடம் ஒப்படைத்தோம்… அவர்களும் அவன் மேல் நடவடிக்கை எடுப்பதாக உறுதியளித்தனர்… நான் அதிகாலை திருச்சி சந்திப்பு சந்திப்பு வந்து நுழைவு வாயிலில் ஆட்டோவுக்காக நின்று கொண்டிருந்தபோது, அதே கயவனும், சக காவலர்களும் அதிகாரிகளும் மலையாளத்தில் பறைந்து கொண்டு குதூகலத்துடன் சென்றதை என் கண்களால் பார்த்து அதிசயித்து நின்றிருந்தேன்.. மருதூர் கோபாலமேனன் இராமச்சந்திரன் காலத்தில் வேர் விட ஆரம்பித்த இந்த மலையாள ஆதிக்கமும் துரோகங்களும் இன்று தமிழகமெங்கும் கிளை பரப்பி விருட்சங்களாக வளர்ந்து விட்டது. இன்று கோவை, திருப்பூர், பொள்ளாச்சி, நீலகிரி உட்பட தமிழகமெங்கும் நம்மவர்கள் விலை அதிகம் கிடைக்கிறதே என்று அவர்களிடம் தங்கள் சொத்துக்களை விற்கின்றனர். . மேற்கு மலை தொடர்ச்சியின் அடிவாரங்களில், அதாவது களக்காடு முதல் பொதிகை மலை வரை உள்ள பெருவாரியான நிலங்களை மலையாளிகள்தான் வாங்கி குவித்துள்ளனர்… நேரு காலத்தில் அவருடன் இருந்த மலையாள அதிகாரிகளின் சூழ்ச்சிகளினால் தமிழகத்தின் வளமான பகுதிகளான தேவிகுளம், பீர்மேடு, பாலக்காடு போன்றவற்றை இழந்தது போல இன்னும் நாம் அநேக பகுதிகளை இழக்க தயாராகிக்கொண்டிருக்கிறோம்..
தேவிகுளம் ,பீர்மேடு இழப்பினால் பெரியாறூம் போயிற்றூ.
Here in chennai, most of the places telugu people are dominated and they wont allow Tamil people to grow.If new positions come, they only select telugu people.What you say abt it
samraj, its not a trait of malayalee officers.. its a trait by tamil politicians. These people will do gundas activities within tamilnadu. cannot speak a single word in delhi. your article is really nice and make everybody an angry to protest for it. Lets decide the way to protest.
The kind of expression that regional rivalry finds in India is like the kettle calling ther pot black — not that India’s neighbours fare significantly better. (Some were some time ago & some are not allowed to).
excellent.. pls write more.
உங்கள் கருத்துக்கள் அத்தனையும் அணைவரும் அறிவர். வீரு கொன்டு எழ நாம் என்ன சங்க தமிழர்களா.. சாக்கடையில் நெலியும் புளு போன்ற அரசியல் வாதிகள் நம்மை 6.5 கோடிநடை பிணங்களாக அல்லவா ஆக்கி விட்டார்கள்.
ஐதராபாத்: நாட்டில் அவ்வப்போது உயர்பொறுப்பில் இருப்பவர்கள் அற்ப காசுக்கு ஆசைப்பட்டு தங்களுடைய பதவியின் பெருமையையும், பொறுப்பையும் குப்பைத்தொட்டியில் தள்ளும் அளவுக்கு போய்விடுகின்றனர். சமீபகாலமாக இந்தியாவில் சி.பி.ஐ.போலீசாருக்கு பணிச்சுமை அதிகரித்திருக்கிறது என்றால் மறுப்பதற்கில்லை. கடந்த சில மாதங்களுக்கு முன்னர் மருத்துவகவுன்சில் தலைவர் கேதான்தேசாய் கோடிக்கணக்கில் லஞ்சப்பணம் பெற்ற வழக்கில் கைது செய்யப்பட்டார்.தொடர்ந்து இந்த கவுன்சிலை மத்திய அரசு கலைத்துள்ளது.
தமிழகத்தில் அரசு அலுவலக சுவர் செங்கல்கள் கூட உள்ளே வருவோரிடம் கை நீட்டும் அளவிற்கு லஞ்சம் கொழிக்கத்துவங்கி விட்டது. லஞ்சப்பணத்துடன் அதிகாரிகளிடம் சிக்கிய தூத்துக்குடி மின்வாரிய அதிகாரி ஒருவர் பணத்தை முதலைபோல சவைத்து விழுங்க நினைத்தார், ஆனால் போலீசார் வாயில் கையை போட்டு வெளியே ரத்தக்கறையுடன் எடுத்தது நினைவு இருக்கலாம். இதில் ஒரு இளைப்பாறுதல் தரும் விஷயம் என்னவெனில் உலக லஞ்சம் பெறும் நாடுகளில் 84 வது இடத்தில் இருக்கிறது என்பது . இதில் தான் நாம் சற்று யோசிக்க வேண்டும் 84 வது இடத்தில் இருக்கும் இந்தியாவில் வெளிவரும் லஞ்ச விவகாரம் நமது நெஞ்சை சுடு, சுடுவென எரித்து தள்ளுகிறது. டாப் 10 ல் வந்தால் என்னாவது அதற்குத்தான் லஞ்ச வழக்கில் சிக்குவோரை கண்டிக்கும் சட்டம் கடுமையாக்கப்பட வேண்டும் என்ற கோரிக்கையும் வலுத்து வருகிறது.
இந்தியாவில் அதிகம் ஊழியர்களை கொண்ட ரயில்வே துறையில் தற்போதைய ஊழல் சற்று வித்தியாசமானது. கடந்த 6 ம் தேதி முதல் 16 ம் தேதி வரை 50 ஆயிரம் பதவிகளுக்கான ( அசிஸ்டண்ட் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர், அசிஸ்டண்ட் லோகோ பைலட் ) தேர்வில் 16 லட்சம் பேர் எழுதினர். இதில் பணியாளர் நியமனத்தில் ஊழல் செய்தால் தானே சிரமம் என யோசித்த ரயில்வே தேர்வானைய ஊழியர்கள் தேர்வு எழுதும் கேள்வித்தாளை விற்று காசாக்கியுள்ளனர். ஒரு விடைத்தாள் விலை 3. 5 லட்சம் வரை போயிருக்கிறது. இதன் மூலம் கோடிக்கணக்கில் பணம் புரண்டிருக்கிறது. இது தொடர்பான விஷயம் லீக் ஆகவே சி.பி.ஐ., அதிகாரிகள் டிஐ.ஜி., லஷ்மி நாராயணா தலைமையில் யார் , யார் இதில் ஈடுபட்டுள்ளனர் என மோப்பம் பிடித்து 8 பேரை கைது செய்திருக்கிறது. ஐதராபாத், மும்பை, பெங்களூரு, ராய்ப்பூர், கோல்கட்டா உள்ளிட்ட நகரங்களில் உள்ளவர்கள் இந்த ஊழலில் ஈடுபட்டுள்ளனர்.
இதனையடுத்து மேற்கூறிய நகரங்களில் சி.பி.ஐ., போலீசார் அதிரடி சோதனை நடத்தியதில் ரயில்வே தேர்வானைய வாரிய சேர்மன் மகன் விவேக்பரத்வாஜ், மற்றும் ரயில்வே ஏ.டி.ஆர்.எம்., மற்றும் ஏஜன்டாக செயல்பட்ட 8 பேர் கைது செயய்யப்பட்டு ஜெயிலுக்குள் தள்ளப்பட்டிருக்கின்றனர். இவர்களிடம் இருந்தது லீக் செய்யப்பட்ட கேள்வித்தாள், மற்றும் லேப்டாப், கோடிக்கணக்கில் பணம் உள்ளிட்டவை பறிமுதல் செய்யப்பட்டுள்ளது.
இதில் 400 பேருக்கு வினாத்தாள் விநியோகிக்கப்பட்டிருக்கிறது. இவர்களிடம் இருந்து தவணை முறையிலும் பணம் பெறப்பட்டு இதற்கு சூரிட்டியாக அவர்களது ஒரிஜினல் சான்றுகள் ஒப்படைக்குமாறு கேட்கப்பட்டிருக்கிறார்கள். முழுப்பணம் செட்டில் செய்யப்பட்ட பின்னர் சான்றுகள் திருப்பி வழங்கப்படும் என்ற ஒப்பந்தமும் போடப்பட்டிருக்கிறது. இந்த ஊழல் விவகாரம் வெளியானதும் தேர்வானைய தலைவர் சர்மா சஸ்பெண்ட் செய்யப்பட்டிருக்கிறார். இதற்கிடையில் இந்த ஊழலில் தனது அப்பாவுக்கும் தொடர்பு உண்டு என கைதான தேர்வானைய தலைவர் சர்மாவின் மகன் விவேக் பரத்வாஜ் கூறியுள்ளதாக போலீஸ் வட்டாரம் தெரிவிக்கிறது. இதனால் இவரும் கைது செய்யப்படுவார் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இன்னும் பலர் சிக்கக்கூடும் என்றும் போலீஸ் தரப்பில் கூறப்படுகிறது.
ரயில்வே தேர்வு ரத்தாகுமா? : இந்த ஊழல் விவகாரத்தை அடுத்து வரும் 27 ம்தேதி நடக்கவிருக்கும் ஏனைய பதவிகளுக்கான தேர்வுகள் தள்ளி வைக்கப்படுமா அல்லது ரத்து செய்யப்படுமா என்ற கேள்வியும் எழுந்துள்ளது. ஆனால் இதுவரை எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை என ரயில்வே மூத்த அதிகாரி கூறியதாக பி.டி.ஐ., செய்தி நிறுவனம் கூறியுள்ளது. தேர்வானைய தலைவர் சர்மாவை கைது செய்ய ரயில்வே துறை அமைச்சகம் கிரீன் சிக்னல் தந்தால்தான் முடியும். ரயில்வே துறை அமைச்சர் மம்தா இதில் என்ன பதில் சொல்லபோகிறார்?
Unmai Unmai Unmai
Mr.thamilmaran ,
தட்டிப் பறித்தல் திருவனந்தபுரம் Technopark road வழக்கமாக நடைபெற்றது. தற்போது நாலுபேரை பிடித்துள்ளனர். நால்வரையும் ஒரு நாள் நான் ஒருதடவை மழைக்காக ஒதுங்கியபோது பார்த்தேன். அவர்களும் என்னோடு பேசினார்கள். அனைவருமே மலையாள மொழி தான் பேசினார்கள். ஆனால் ஒருவனுக்கு தமிழும் ஓரளவு தெரிகின்றது. அன்று நான் தப்பித்துவிட்டேன். இதை என்ன சொல்வது. தமிழ் பேசி தமிழனை குற்றப்படுத்த கையாளப்படும் ஒரு திட்டம். அப்படியென்றால் தான் போலீசும் நடவடிக்கை எடுக்க மாட்டார்கள். மலையாளிகள் அனைவருக்கும் தமிழ் ஓரளவு தெரிவதால் இப்படியும் ஒரு நூதன வழிப்பறி கேரளாவில் சகஜமாக நடைபெறுகின்றது. காவல் துறையும் மெத்தனமாகத்தான் இங்கு பணி புரிகின்றனர்.
What ever you wrote is 100 % true. Malayalis are back stabbers. They are parasites.
Not only railways. Nowadays they are not allowing us to develop in aviation also.
Madurai international airport is ready for two years. But it is operating with international ocnnectivity. If madurai is connected wit SINGAPORE, KL, DUBAI, SHARJAH – south district tamil people will not use Trivandrum airport like now.
So they mallus stopping indirectly madurai airport development.
Same for Tuticorin airport also..